英国有史以来最雄心勃勃、最有效的信息设计项目之一是由JOCK KINNEIR（1917-1994）和MARGARET CALVERT（1936-）于1957年至1967年设计的道路和高速公路标识系统。他们的系统在智力上严谨，但又包容和引人入胜，已成为全世界现代道路标志的典范。

平面设计师赫伯特·斯宾塞（Herbert Spencer）决心展示20世纪60年代初英国道路标志的杂乱无章状态，他从伦敦市中心驱车前往最近启用的希思罗机场，并拍摄了沿途遇到的每一个路标。 随后，他在1961年出版的平面设计杂志《印刷术》上连续发表了两篇摄影论文

当时，英国的道路上到处都是由不同机构委托制作的标志。在斯宾塞的旅程中，主要是沿着A3公路，他拍摄了几十个标志，每个标志上都有不同的符号， 颜色和字体。他的文章证明了当时的英国路标对驾车者来说是多么混乱和混乱。它们还说明了为什么迫切需要一个连贯且易于阅读的标识系统

当时的政府采取了不同寻常的步骤，将新系统的开发委托给了平面设计师乔克·金尼尔（Jock Kinneir）及其助手玛格丽特·卡尔弗特（Margaret Calvert）。他们设计了一套严格的标识系统，包括精心协调的字体、颜色、，20世纪50年代末英国新高速公路和60年代初所有其他道路的形状和符号。他们的系统高效而优雅，是英国有史以来最雄心勃勃的信息设计项目之一。

1957年，当他开始为英国第一条高速公路设计标志时，乔克·金尼尔已经被认为是英国最有成就的平面设计师之一。1917年出生于汉普郡，1935年至1939年在切尔西艺术学院学习雕刻，二战结束后，他被中央新闻办公室聘为展览设计师. 然后，他为设计研究单位工作，这是一个由历史学家赫伯特·里德（Herbert Read）创建的多学科设计小组。1956年，他开始了自己的实践，并在切尔西兼职教学。在会见了伦敦新机场盖特威克（Gatwick）的建筑师约克·罗森伯格（Yorke，Rosenberg&；马尔德尔在公共汽车排队。他请他在切尔西的一名学生玛格丽特·卡尔弗特协助他完成这个项目

卡尔弗特1936年出生于南非，十几岁时移居英国，在切尔西攻读国家设计文凭时专攻插图。金尼尔雇用她帮助盖特威克制作艺术品、模型和图纸。 “像盖特威克这样的工作在当时意义重大”，她后来告诉设计历史学家里克·波伊诺。“这真的是一次开创性的尝试。你真的相信它，并想成为其中的一部分——而不是为了荣耀。这只是建造它的过程中的一种激动。”

当P&；O-Orient Line航运公司在一本杂志上读到盖特威克标志，他委托乔克·金尼尔为P&旅客经常丢失行李，因为搬运工无法辨认旧标签。1957年，安德森被任命为政府委员会主席，该委员会负责审查英国高速公路所需的标志，并要求金尼尔设计这些标志。

作为雄心勃勃的道路建设计划的一部分，政府计划修建数百英里的高速高速公路。随着莫里斯小轿车和迷你车等汽车变得更便宜、效率更高，现有道路无法满足上世纪50年代开始驾驶的数百万英国新驾车者的需求。过多的不同路标充其量是令人困惑的，最糟糕的是对英国的驾车者来说是危险的，在高速公路上高速行驶时，尤其如此。由于对高速公路标志的需求如此迫切，政府决定先解决这一问题，然后再对其他道路标志进行现代化改造。

安德森委员会成员走遍欧洲，评估不同国家如何解决这一问题。大多数情况下，他们发现了一些难以辨认的标志，这些标志是被任命修建道路的工程师经过深思熟虑后设计成大写字母的。通过从信息设计的角度来处理这个问题，Kinneir和Calvert着手开发一个尽可能容易阅读和理解的连贯系统。金尼尔说，他从一个问题开始：“我想知道什么， 试图快速阅读一个标志，卡尔弗特回忆道：“风格从来就没有出现过。”。“你是在追求绝对的本质。我们如何才能减少外观，使其具有最大的意义和最低的成本。”

他们的系统植根于许多标志的概念，这些标志的形式是前方路口的地图。他们得出结论，大写字母和小写字母的组合比传统的大写字母更容易辨认，因此他们开发了一种新的字体，对Aksidenz Grotesk进行了改进，用于标志。 后来命名为Transport，这是一种公认的现代无衬线字体，但它比欧洲大陆道路标志上使用的钝现代主义字体更柔软、更弯曲。Kinneir和Calvert认为这些品质会使它看起来更友好，对英国司机更具吸引力。

他们在一个地下停车场和海德公园骑士桥一侧的喵喵声中测试了这些标志，然后在公园里测试了这些标志。在公园里，这些标志靠着树木支撑，以确定合适的背景颜色和阅读距离。1958年，新标志首次公开出现在第一条高速公路标准道路上——兰开夏郡的普雷斯顿旁路（现在是M6的一部分）——该系统获得批准。尽管少数保守派评论员抱怨这些标志太大太粗糙，但它们被认为是成功的。很快，牛津郡道路上的一些非官方黑色背景指示牌就模仿了这些标志，招致了交通部的谴责

1961年，负责安德森委员会的交通部官员T.G.乌斯本成立了一个委员会，审查所有其他道路上的标志。沃尔特·沃博伊斯爵士被招募担任主席，安德森拒绝了重演他的角色。乔克·金尼尔被委托为设计师。1964年，他任命玛格丽特·卡尔弗特为合伙人，并将其执业机构更名为金尼尔·卡尔弗特联营公司

采用与高速公路相同的严格方法组织道路标志信息，他们编制了精心选择形状和颜色的代码。这些代码符合1949年日内瓦协议，即使用三角形标志警告司机，使用圆圈发出命令，使用矩形传递信息。正如他们的高速公路标志由蓝色背景下的白色字母组成， 他们在主要道路的标牌上用白色字母表示地名，黄色字母表示道路编号，绿色背景表示道路，而在次要路线上用黑色字母表示白色背景。

高速公路标志的一项重大创新是使用了一种新的白色文字材料。这样，通过将来自车辆前照灯的光线反射回其来源方向，可以方便地在夜间阅读。因此，字体与蓝色背景形成了很好的对比，蓝色背景在夜间呈现黑色，不反光，可以从相当远的距离阅读。使用中等重量的字体是理想的选择，因为反射的光线有光晕的倾向，使得文本看起来稍微粗体一些。但在重要性较低的道路上，标志的白色背景具有相反的效果，并倾向于溢出到黑色字母形式中。为此，需要一种更大胆的字体，而重型交通工具应运而生

运输媒介（正如大家所知道的）也经过了改进，并从高速公路版本中稍作修改。两个砝码的字符都给出了概念上的瓦片轮廓，以便于它们的正确间距。虽然这些轮廓相当于传统活版印刷字体的主体，但为特定的字母组合规定了可选的瓷砖宽度，我们今天称之为字距，以改善外观和可读性

交通标志上使用的字体大小因交通速度和显示的信息量的不同而变化很大，这一点并不总是可以理解的。标志的其他元素需要进行相应的缩放，Kinneir和Calvert的间距和布局系统与字体本身一样，保持了这种比例性，因此值得称赞。 他们的设计规则是基于运输媒介字体中大写字母I的笔划宽度——这一度量将随字母大小而变化。因此，标志边框的宽度指定为1½笔划宽度，地图型标志上的路线臂宽度指定为2½、4或6笔划宽度（取决于其状态），两个不相关文本块之间的间隙指定为12笔划宽度

进行了进一步的试验：在斯坦福德和比格尔斯瓦德地区进行了试验安装，在牛津郡的本森机场进行了试验，试验涉及将标志安装在朝向静态观察者的汽车上，以模拟在移动中理解标志的需要，并确定不同选项的阅读距离。

委员会决定采用欧陆风格，在路标上使用符号而不是文字，卡尔弗特以友好、曲线优美的交通方式绘制了大部分象形图。她的许多插图都是从她自己的生活中得到启发的。警告司机注意路上的农场动物的三角形标志中的奶牛是基于耐心， 她亲戚沃里克郡农场的一头牛。为了让学校的儿童过街标志更容易接近，她将一个戴着校帽的男孩领着一个小女孩的形象换成了一个女孩的形象——模仿自己小时候的照片——和一个小男孩在一起。卡尔弗特将这个古老的标志描述为：“非常古老，几乎像伊妮德·布莱顿的一幅插图……我想让它更具包容性，因为综合课程正在兴起。”

金尼尔和卡尔弗特继续提出改进工作的建议。1963年底，一份修订版的《运输》问世，小写字母相对于大写字母放大。道路研究实验室的测试表明，可读性的改善是微不足道的，因此这种适应性被放弃了。

事实证明，道路标志与高速公路标志一样有效且受欢迎，其设计元素已在无数其他国家得到应用。Kinneir和Calvert继续完成其他公共部门设计项目。他们为英国铁路设计的铁路字母字体是雄心勃勃的1964年标识计划的一部分，该计划包括金属制品设计师大卫·梅勒（David Mellor）设计的餐具和设计研究单位杰拉尔德·巴尼（Gerald Barney）设计的铁路符号。 他们还为医院和军队工作，为墨尔本、悉尼和巴林的机场以及泰恩&；威尔地铁。金尼尔和卡尔弗特都在皇家艺术学院任教，他们都曾担任过平面设计系主任

乔克·金内尔于1994年去世，但他的作品仍然是对他的永恒敬意。多年来，他的路标系统一直在改进，其支持者经常抱怨英国的路标越来越不整洁。在20世纪80年代，它很好地适应了旅游景点的棕色背景标志，但从1994年起，由于引入了大型彩色面板——标志内的标志，它受到了一定的影响. Kinneir和Calvert的原创作品的严谨性证明了他们的字体、象形图和大部分设计规则至今仍在使用，并已内置到用于标志设计和制造的计算机软件中。然而，不幸的是，这一数字化过程的副产品是，由于多年来的反复追溯，一些符号已经失去了它们的清晰性和鲜明特征。正如Kinneir所承认的那样，与所有信息设计的范例一样，他和Calvert的道路标志能够高效地发挥其功能，以至于公众往往将其视为理所当然，很少承认其设计优点。

Kinneir在1965年观察到：“我们大多数人都把周围的环境视为理所当然，这虽然令人难过，但却是事实。”。“例如，方向标志和街道名称就像发动机中的一滴油一样重要，如果没有它，运动部件就会卡住；人们可以想象，删除这类信息对繁忙城市的司机或试图在大型建筑群中找到路的行人的影响.这是一种需要，它孕育了平面设计的一个分支，对我们周围环境的外观影响比任何其他分支都大。”

感谢西蒙·摩根，公路工程师协会交通标志小组的志愿主席。

金尼尔和卡尔弗特的肖像由梅德诺斯提供
图1，模型。圣布莱德图书馆提供
图2、3、5，由设计博物馆藏品提供
图4、6，由Made North提供